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中國已成名副其實汽車制造大國 全球份額達28%
中國汽車工業協會和中國汽車技術研究中心聯合發布的《中國汽車工業發展年度報告》顯示，中國在全球汽車制造業的市場份額已從2000年的3.5%提高到去年的28.0%，成為名副其實的世界汽車制造大國。
從產業規模看，2015年中國汽車產銷分別為2450.3萬輛和2459.8萬輛，同比增長3.3%和4.7%，自2013年以來連續3年超過2000萬輛，連續七年穩居世界第一。在全球汽車制造業的市場份額已從2000 年的3.5%提高到28.0%，是名副其實的世界汽車制造大國。隨著產業規模的高速增長，中國汽車產業的國際地位有了實質性的提升，成為世界汽車工業的重要組成部分，并從根本上改變了世界汽車產業的格局，為中國成長為世界汽車制造強國奠定了基礎。
在各細分市場，2015年中國共生產乘用車2107.9萬輛，同比增長5.8%，占全球乘用車總產量的31.6%。2005~2015年，中國乘用車產量以年均19.2%的增速持續提高，自2009年超越日本后，已連續7年位居榜首。2015年中國商用車生產342.4萬輛，同比下降10.0%，占全球商用車總產量的16.3%。其中，輕型載貨車產量占全球輕型載貨車總產量的比例由2007年的8.6%提升到11.8%。受統計口徑影響，中國輕型載貨車的產量低于美國，居于全球第二位；中重型載貨車產量占全球中重型載貨車總產量的比例從2001年的8.7%上升到30.6%。2005~2015年間，中國中重型載貨車產量的年均增速為8.5%，2007年超過日本后，已連續9年獨占鰲頭；客車產量占全球客車總產量的比例由2013年的60.6%上升到62.2%。2003年以來中國客車產量一直居世界首位，且自2005年以來年均增速達到了8.5%，是世界客車的主要生產大國。
汽車產業已成為經濟主導產業
汽車工業產業鏈長、覆蓋面廣、上下游關聯產業眾多，在中國國民經濟建設中發揮著十分重要的作用。隨著中國汽車產業持續快速發展，汽車產業在國民經濟中的重要地位也在不斷加強，并成為支撐和拉動中國經濟持續快速增長的主導產業之一。1996~2014年，汽車工業增加值在全國GDP中所占比例由1996年的0.85%上升至2014年的1.44%，年均增速達到1.34%
同時，中國汽車工業的蓬勃發展也顯著拉動了上下游關聯產業發展。汽車產業（包括零部件企業在內）和相關產業的就業比例關系是1∶7，即汽車產業每增加1個就業崗位，就會帶動相關產業增加7個就業崗位。從汽車工業鏈來看，涉及諸多行業，往往帶動100多個產業的發展。汽車制造業每增值1元，就可帶動上下游關聯產業增值2.64元。鑒于汽車對上游鋼鐵、石化、橡膠、玻璃、電子和下游金融、保險、維修、旅游、租賃、旅館等產業的拉動作用，2014年中國汽車工業對國民經濟的綜合貢獻度在5%以上。隨著汽車工業規模與產品技術的不斷發展，汽車工業鏈條不斷完善，汽車工業對上下游關聯產業的拉動效應更為顯著。
“一帶一路”助推中國汽車“走出去”
“一帶一路”的實施以及各省市的布局夯實了中國與沿線60多個國家和地區開展經貿往來的基礎，為中國汽車業“走出去”提供了從政策背景、貿易環境到資金、文化等各方面的支持，也給中國汽車業帶來了多重發展機遇。
當前，汽車業發展增速進入換檔期，結構調整進入陣痛期，客觀上也存在產能的結構性過剩問題，而中國已成為汽車生產大國，但出口量小，品牌弱。因而，正需要有“一帶一路”這樣一個平臺化解正在不斷凸顯的國內產能過剩危機，以實現“多贏”。
中汽協數據顯示，2015年，“一帶一路”涉及的中亞、東南亞、西非、東歐、中東等區域，汽車總銷量與我國汽車年銷量不相上下。隨著經濟合作深入，這將給中國品牌提供更大的發揮空間，中國汽車業將迎來“一帶一路”國家戰略的“大考”，更是邁向汽車強國一大契機。
“互聯網+”戰略催生汽車技術升級
報告認為，互聯網汽車在改善人與車交流方式的同時，將會向車與車、車與路、車與基礎設施的交流方向邁進。人、車、路和基礎設施的四維交互成為趨勢，這也將為無人駕駛技術的完善打下基礎。隨著IT 企業的加速跨界融合，以及傳統車企的加速轉型，互聯網汽車將成為引領汽車行業發展的新趨勢，互聯網對汽車行業帶來的變革影響已從營銷、渠道、運營、產品四個維度全面展開，“互聯網汽車”、“互聯網汽配城”、“互聯網維修店”、“互聯網4S店”、“互聯網車險”等創新形式已全面鋪開?？梢灶A見的是，未來還將有更多的互聯網企業或“傳統汽車制造商+互聯網”的組合體進入這一充滿機遇與創新方向的領域，相關的汽車電子、通訊技術供應商、軟件服務商也將得到更多的發展空間。
從產業規模看，2015年中國汽車產銷分別為2450.3萬輛和2459.8萬輛，同比增長3.3%和4.7%，自2013年以來連續3年超過2000萬輛，連續七年穩居世界第一。在全球汽車制造業的市場份額已從2000 年的3.5%提高到28.0%，是名副其實的世界汽車制造大國。隨著產業規模的高速增長，中國汽車產業的國際地位有了實質性的提升，成為世界汽車工業的重要組成部分，并從根本上改變了世界汽車產業的格局，為中國成長為世界汽車制造強國奠定了基礎。
在各細分市場，2015年中國共生產乘用車2107.9萬輛，同比增長5.8%，占全球乘用車總產量的31.6%。2005~2015年，中國乘用車產量以年均19.2%的增速持續提高，自2009年超越日本后，已連續7年位居榜首。2015年中國商用車生產342.4萬輛，同比下降10.0%，占全球商用車總產量的16.3%。其中，輕型載貨車產量占全球輕型載貨車總產量的比例由2007年的8.6%提升到11.8%。受統計口徑影響，中國輕型載貨車的產量低于美國，居于全球第二位；中重型載貨車產量占全球中重型載貨車總產量的比例從2001年的8.7%上升到30.6%。2005~2015年間，中國中重型載貨車產量的年均增速為8.5%，2007年超過日本后，已連續9年獨占鰲頭；客車產量占全球客車總產量的比例由2013年的60.6%上升到62.2%。2003年以來中國客車產量一直居世界首位，且自2005年以來年均增速達到了8.5%，是世界客車的主要生產大國。
汽車產業已成為經濟主導產業
汽車工業產業鏈長、覆蓋面廣、上下游關聯產業眾多，在中國國民經濟建設中發揮著十分重要的作用。隨著中國汽車產業持續快速發展，汽車產業在國民經濟中的重要地位也在不斷加強，并成為支撐和拉動中國經濟持續快速增長的主導產業之一。1996~2014年，汽車工業增加值在全國GDP中所占比例由1996年的0.85%上升至2014年的1.44%，年均增速達到1.34%
同時，中國汽車工業的蓬勃發展也顯著拉動了上下游關聯產業發展。汽車產業（包括零部件企業在內）和相關產業的就業比例關系是1∶7，即汽車產業每增加1個就業崗位，就會帶動相關產業增加7個就業崗位。從汽車工業鏈來看，涉及諸多行業，往往帶動100多個產業的發展。汽車制造業每增值1元，就可帶動上下游關聯產業增值2.64元。鑒于汽車對上游鋼鐵、石化、橡膠、玻璃、電子和下游金融、保險、維修、旅游、租賃、旅館等產業的拉動作用，2014年中國汽車工業對國民經濟的綜合貢獻度在5%以上。隨著汽車工業規模與產品技術的不斷發展，汽車工業鏈條不斷完善，汽車工業對上下游關聯產業的拉動效應更為顯著。
“一帶一路”助推中國汽車“走出去”
“一帶一路”的實施以及各省市的布局夯實了中國與沿線60多個國家和地區開展經貿往來的基礎，為中國汽車業“走出去”提供了從政策背景、貿易環境到資金、文化等各方面的支持，也給中國汽車業帶來了多重發展機遇。
當前，汽車業發展增速進入換檔期，結構調整進入陣痛期，客觀上也存在產能的結構性過剩問題，而中國已成為汽車生產大國，但出口量小，品牌弱。因而，正需要有“一帶一路”這樣一個平臺化解正在不斷凸顯的國內產能過剩危機，以實現“多贏”。
中汽協數據顯示，2015年，“一帶一路”涉及的中亞、東南亞、西非、東歐、中東等區域，汽車總銷量與我國汽車年銷量不相上下。隨著經濟合作深入，這將給中國品牌提供更大的發揮空間，中國汽車業將迎來“一帶一路”國家戰略的“大考”，更是邁向汽車強國一大契機。
“互聯網+”戰略催生汽車技術升級
報告認為，互聯網汽車在改善人與車交流方式的同時，將會向車與車、車與路、車與基礎設施的交流方向邁進。人、車、路和基礎設施的四維交互成為趨勢，這也將為無人駕駛技術的完善打下基礎。隨著IT 企業的加速跨界融合，以及傳統車企的加速轉型，互聯網汽車將成為引領汽車行業發展的新趨勢，互聯網對汽車行業帶來的變革影響已從營銷、渠道、運營、產品四個維度全面展開，“互聯網汽車”、“互聯網汽配城”、“互聯網維修店”、“互聯網4S店”、“互聯網車險”等創新形式已全面鋪開?？梢灶A見的是，未來還將有更多的互聯網企業或“傳統汽車制造商+互聯網”的組合體進入這一充滿機遇與創新方向的領域，相關的汽車電子、通訊技術供應商、軟件服務商也將得到更多的發展空間。
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